Travaren till focken har kärvat värre. Köpte två omgångar kulor för byte men märkte att vagnen var knäckt. Nu var goda råd dyra - förra gången var det leveramstid på vagnar och nu var det bara drygt ett dygn kvar till första kappsegling. vet inte om det var ordet "kris" i mejlet som triggade supportavdelningen på Harken Sverige men sent måndag kväll hade Fredrik B. fixat så att jag hade en ersättare - jätte tack för den servicen!


Flat earth society #2 - där vagnen är knäckt sitter kulorna benhårt fast.


Vagnen antagligen knäckt pga att den slår i hårt på skenstöden.


På plats utan schakel vilket ger mer plats för att skota fock - bra.

Dags att summera ToDoet. Fram och motgångar som vanligt:

#1 Symmetriutredning.
Intressant jobb som innebar många lärdomar och insikter. Dock seglar båten fortfarande osymmetriskt trots hårt arbete med roder. Påt igen!

#2 Ny lina för bomuthal.
Nope. Utväxling i bommen = problem.

#3 Fallbox fockskot.
Att vinscha sista biten under tryck är som att veva i smör - triumf!

#4 Lacka rorkult.
Tack Allan!

#5 Segelkapell.
Dom är för korta och lite trasiga - måste åtgärdas.

#6 Båtdatadisplay.
Ligger på köksbordet med nytt snabbfäste vid mast.

#7 Akterlanterna - glapp.
Ingen åtgärd - än.

#8 Väga båten.
Executed. Amalia väger 2920 kg vilket tillsammans med mindre segel gav ett SRS på 1,189.

#9 Permanent 12v kyl.
:)

#10 Vindgivarkontakt.
:(

Nu har fin-lattorna anlänt. Dom väger nästan precis 1kg och då 0,8kg mindre än de i det gamla stället - gott. Sen är dom alla osymmetriska vilket även de lattor som sitter i nu är och det är säkert en fördel för formen. Tänk att en nation som bara har 21 insjöar gör så fina lattor!


Leveransen kom i gott sällskap.


M30, O10m och Fiberfoam.

Vilken helg. Vilka segel. Verkligen nöjd med båda och seglen ser bara bättre och bättre ut vartefter man får skruva lite på inställningarna. Finns mer och ta på men redan nu kan jag säga att jag är helnöjd med både den aerodynamiska och visuella utformningen. På bilden ovan segler Amalia för en öppen bidevind med lite slack i skoten. Seglen ser ut som på de 3-D cad ritningar som Mats J på Gransegel har skickat - imponerande att dator och verklighet kan överensstämma så bra. Fina och plana akterlik på både stor och fock och då har har inte fin-lattorna till storen anlänt än.






Check and double-check. Foto: Allan Förberg.


Fockskotet sitter i mittenposition - ska nog prova ett hack upp för lite mer tryck i akterlik och form i nederdel.








Men kanske var det bästa trots allt att komma ut och segla i skärgårn igen ;)

Så var säsongspremiären gjord. Simon som seglat på Amalia de senaste två Gullviverallyna undrade om det kanske blir nån segling av - med fint väder och två ouppackade gula segelsäckar på durken fanns ingen tvekan. Det tog oss hela dagen fram till kl 16 innan vi tillslut kunde släppa sargen och stäva ur hamn. Sedan följde en och en halv timma fin segling. Nice!!


Tight passning i skenan - behövdes winch hela vägen.


Bra med webbingband överst när man revar.


Krävdes lite avkortning av underdelen för att passa öppningen för travarna.


Wanted position på focken - bra hook!


Rynkor i storen men här är det mycket kvar att skruva på.


Masten kom upp väldigt rak i nederdelen.






Gillar formen på akterrundan.


Ganska friska vindar ute på fjärden.


Fanatiskt att vara på sjön igen!

Broschyr vikt: 2,3 ton (tom utan motor!). Amalia SRS vikt: 2,92 metriska ton. Amalia motor installation ink. batterier väger 175kg vilket skulle ge en SRS vikt utan motor på 2,75 ton. Segel och förtöjning är kanske 50 kg. Båten är alltså ca 15% (400kg) tyngre an uppgiven vikt. Hon känns ju väldigt livlig att segla men hade gärna lämnat 400 kg på land om det gick.


Alex Ekberg, sekonderad av mätman Johan Tuvstedt, vägde båtar.

Passade på att väga allt som behövde tas ur båten för att uppfylla mätkraven; 90 kg köksutrustning, verktyg, skruvar&muttrar etc fanns i båten. Av dessa kunde jag avvara kanske 30 kg vilka numera är förpassade till förrådet. Så minst tre ton Amalia åker omkring och gör farvattnen osäkra.

Slutligen satte jag nya storen (utan lattor) på vågen vilken stannade på 17.1 kg vilket är på hektot detsamma som den gamla - då går jag på plus iom. nya fin-lattorna!

Batterierna verkar ha överlevt även denna vinter och stod på just över 12 volt när jag satte sladden i väggen efter sjösättningen och fick laddas under drygt ett dygn så att alla laddfaser fick göra sitt. Spänningen står nu på 13,19 volt efter att ha kört ett kort varv i hamnen. Uppdaterade även loggen där jag ser att efter förra årets säsongspremiärladdning noterades det "110506: 99% 13,22V Säsongen börjar" och konstaterar att batterierna förefaller hålla stilen. Gott.

Under kontakt med designkontoret som ritat Omega 10an där jag fick lite svar på tankarna kring rodret låter Rob, affärskollega och chefdesigner på Ron Holland Design, veta att han snickrar på en Grand Turismo 10m - en utveckling av Omega 10an vilken han verkar gilla skarpt. Rob funderar på en bredare båt för högre stabilitet och nämner att tankar om både dubbla roder såväl som kanting keel finns med i bilden - allt för att göra en ännu roligare "weekender". Även jag gillar raka stävar men kan inte tänka mig att behöva leva utan klipporna i skärgården. Ruffen på designskissen är skitsnygg och väcker habegär.



En bit in i processen ser det ut såhär:

Sådårå så va man i sjön. Nu blir det några hektiska dagar då båten måste vara redo att SRS vägas i helgen. Blir väldigt spännande och se vart nålen stannar nånstans. Plurrfilm såklart: