När jag monterade ett block i focken för att sänka lasterna i masten och generellt vid skotning i lite mer vind så ökade också självklart friktionen. Så mycket att det inte gick enkelt att rulla in focken utan att någon assisterade på fördäck - inte bra.

Två åtgärder bestämde jag mig för att testa och en var att få en smidigare skotlina i blocken vid skena och segel. För att åstadkomma detta så beställdes 22 meter Gottifredi Superswift 8mm enkelkoning doublebraid med en rörsplits singlebraid i kaländen, eller nåt i den stilen ;) Vad är nu detta, jo en röd tamp där halva delen saknar skyddsmanteln för att få ett mer flexibelt skot. Skotet har en splitsad ögla vilket är bra för då sparas lite längd vilket i sin tur gör att jag kan skota focken hårdare utan att blocken slår ihop.

Sen har rullen alltid trilskats lite vid inrullning och vid något tillfälle strejkat helt. Som original till Selden 50S levereras nåt som liknar en bättre flagglina vilken jag misstänker inte pallar för trycket av linan mot de inre lagren av lina, utan skär in mellan lagren. Detta torde ge sämre "utväxling" och mer friktion så jag bytte ut den mot en Armare Dynecruise 6mm. Och si där... åtminstone vid bryggan och med den sedvanliga medvinden så rullar focken nu både in och ut betydligt lättare - nice! Onedesign Center knåpade ihop fockskotet och hantverket verkar förstklassigt.

Skönt med riktiga grejer!


Klicka!

Haha - de nya meken underlättar ju segling enormt. Att slippa ha bommen dimpandes ned i sittbrunn är ju ett jätte lyft och seglen håller sig rimligt på bommen med LJs. Kanske skall det aktre fästet få komma ytterligare 30cm akterut. Amalia seglade 5 dar rundtur med gästagastkompisen Maria ombord. Trevligt sällskap och en massa god mat lagad och äten.


Normalt kickad böjer sig boomkickern något.


Finnskär.




7 pers på middag funkade bra förutom att bordet inte räckte till alla. Sen började det regna så hela bandet hamnade i ruffen men det gick bra det med.


Sadelöga. Amalia ligger bredvid en Omega 30.


Bo har ett växthus på Utö.


Patentaren uppgick i högre höjder.


"En grillad me brö ru, å en festis teetra - kan ja få de tock". Frukost med bord inomhus premiär.


Dubbelgatt.

Nu är Amalia en riktig semestersläde iom. att rod-kick och lazy jacks är monterade. Dock inte seglade så slutprov återstår. Svettigt mekarväder men man kan inte klaga.. Alla mekaniska verkstäder stängda så det fick bli som Peter föreslog i "comments" - sätt den i masten...


Borrade och gängade i den icke metriska världen - uuurk.


Mastfästet ovanför mastfot - liten vinkel men det verkar lira.


Boomkicker from "over there" inger ett lite högre kvalitetsintryck än den europeiska "bom-struten" från Barton. Dom är inte identiska.


Lat sjöman.


Förliga LJ hamnade i kickfäste höjd - får se om det blir bra...


Spridarna och mast förberedda för att dra LJ.


Ny kommunikationsattiralj ombord - riktigt kul!

Ytterligare en ToDo nedkämpad samt en ordentligt på gång. Ölhållare med sugproppar är inte så tokigt - kan sättas där man behöver dom just nu. Nya insikter vad beträffar rodkick har insupits och det måste till en montering som görs på mastfoten men ovanför det nu befintliga tvärstaget.


Får nog investera i en till så alla ombord får hållare. Klarade 11m/s testet galant.


Väntar nu på aluminiumdetalj för att kunna montera denna.






Nya insikter, nya beslag...

Boomkicker anlände från the united states. Bra fit n' finish på de eloxerade aluminiumdetaljerna. Huru monterar man då denna på en 10a månne. Det får bli på mastfoten då den samma kommer att vara i vägen om man sätter den direkt på masten. Den akterliga positionen kommer att ge en viss "preventer" effekt som antagligen är positiv på lätta undanvindar. Måste dock snabbtillverka ett bleck som skall sätta på insidan av tvärstaget där kick, cunningham etc. skall dras ner till.




Här måste rensas upp på nåt sätt.


Fästet skall sitta i tvärbalken där kicken etc. är knutna i nu.

Ritning till fäste för kick etc att fästas på insidan på tvärstaget i mastfoten.

Förberedelserna inför Gullviverally går ganska ok. Jula fick bistå med uppfyllelse av "Bord - Ja" delen av mätbrevet. I Racing-blå till det facila priset av 129 skr. Jag funderar på en mer stabil lösning men tills att den materialiserar sig så får detta duga. Bordet har en fördel, man kan sätta benen på två sätt för att erhålla olika höjd vilket gör att man även kan köra det nere i ruffen. Användbart troligen omgående eftersom de skall regna en hel del och Amalia saknar bomkapell.



Sen inser man om man tittar på tex. Windguru att slutet på veckan varken blir torr eller varm så det kommer att behövas en värmekälla om inte annat för att hjälpligt driva ut fukt och torka sjöställ. Heat-Pal går på samma soppa som köket vilket är bra då få sorter av antändningsbara vätskor ombord (whiskey undantaget) är wanted position.




135 deg. huva för akterlanterna vid segling. Motor = ingen huva.


Belåten med belysningen.


Vantskruvskydd pryder numera Amalia övervant - sköter hon sig kan det även bli för undervanten.

Ledslingor och dimmer under test. Full fart drar 2,4A vid 13,5V och lyser på ordentligt men en lagom ljusstyrka att umgås och dricka virre i, bara 0,5A.

Nope - detta gäller inte Rhododendron utan hur man får till trimbart sträck på akterstaget på Amalia. Efter ett tips på comments så måste lösningen bli ett elektriskt ställdon (actuator) eftersom det är så gott om AH på Amalia. Har räknat lite på förbrukningen och om följande förutsättningar föreligger:

• 200 trim sekvenser (sträck eller släck) på 10cm (på staget)
• som tar 4 sekunder (enl. spec så måste man sen vänta 12 sekunder på nästa använding pga. 25% duty cycle)
• och drar 20 ampere

så har man förbrukat 1,25% (5AH) av batterikapaciteten ombord. Blåser det så kan man plocka hem det på 30 minuter segling via propellerladdning.

Det finns modeller som klarar 4500N och drar detta i 25mm/s över en sträcka på 30cm - borde vara tillräckligt!!? Sen ska den ju få plats också men det bör den få under akterdäck. Den blir maximalt 80cm lång och då ca 50 som kortast.

Mugg/ölhållare ja, vars sätter man dom? På handtagen som finns i sittbrunnen såklart.

Nu gäller det bara att hitta eller tillverka en produkt som fäster på 40mm rör.

Tände lamporna - blev nästa lite julstämning där :) Dom drog tillsammans 3 watt (12v/0,25A) Kollade idag in plattan som skall täcka sista biten av däcket mot stäven. Skulle nog bli ganska bra med Lopon där på däck istället för att fälla in den ni skrovet (vilket verkar stökigt..). En bit halktejp kommer att behövas eftersom lanternan blir den enda plats man kan sätta foten på när man äntrar skeppet. Nu är det bara frågan om den får plats framför rullen - men jag skulle tro det faktiskt. Så Göran, sorry - men det finns en vit 360deg?




Som en sportmössa!

Nu är man certifierad VHF operatör.

Amalia - Sierra Delta six six three three!

Ganska kul att gå på kurs. Måste nog bli någon form av förarbevis/kustskeppare också vad det lider. Ger ju lite rabatt på försäkringen och det är ju alltid trevligt. Det finns en elektronisk variant - nån som har kört den och har åsikter??

Over n' out

Ska gå på VHF kurs på Sjölotsen via Benns försorg. Tänkta att det är bäst att kunna köra min Nexus manick utan att begå någon form av brott mot radiolagen. Har i grab-bagen en VHF NX1500 av säkerhetsskäl samt att kunna köra Augustimånen. Kursen består av ett 5 timmars pass, ett besök till Stockholm Radio samt prov för VHF cert.

Får man en egen anropssignal månne?

Man kan pusta ut. Båten är täckt för vintern. Och det känns extra bra att ha "snuvat" nåt företag som säljer aluminiumrör till en båtställning på 6 lax. Efter lite funderande så föll valet på 10 meter grå avloppsrör med dimensionen 50mm. Rören tillsammans med 2 st stöttor, en monterad mha. mastfoten och den andra i sittbrunnen gav en bra takås att lägga pressen på. Lite rep stöd i sid och längsled gav en ganska stabil konstruktion. Det jag gillar ned den är att den är lätt. Priset för vintertäckning blev ca 1000 spänn för press och 500 för ställningen. Ett sista besök behövs nog för att fintrimma paketet men det känns bra. Hoppas det gör det i vår också :)

Sent omsider damp laddaren ner på posten. Nästa år skall det laddas batterier mha. av propellern och elmotorn. Skall bli väldigt intressant och se hur långt det kan räcka mot målet att bli självförsörjd på energi ombord. Då skall navigeringsgrejer, belysning, kyla och elmotordrift klaras av under normal omständigheter. Till detta skall solcell läggas som strömkälla. "On" blir den antar jag när man sätter gasreglaget i laddläge. Sen representerar det gula blinket laddningsströmmen som i sin tur kan regleras med ratten. Intressant färgval :)


Provade idag att försöka lossa insexskruvarna som håller pinnarna till propellerbladen - satt som berg. Inte så konstigt, dom har ju Locktite på sig. Undrar vad man skall ta till för att få loss dessa?? Vill köra motorn utan propp för att se hur det låter/vibrerar. Vibrations problemet måste lösas så att laddning kan bli en icke-irriterande sysselsättning. Den stora frågan är var man sätter denna burk så att man kan rimligt enkelt hålla koll på laddningen...

Roliga nyheter strömmar in och det börjar, trot eller ej, lukta sjösättnings så smått. Detaljerna inte riktigt klara men Amalia kan splasha innan midsommar om vi kan få lite medflyt i projektet så här i slutskedet. I den ekvationen är Lidköpings Båtsnickeri och motorinstallationen en kritisk komponent. 2 kölar är klara - en är Amalias så den punkten checkar jag av i listan till höger. Dynorna blev till slut mörkgråa. Jag ämnar senare fanera huvudskottet aktre sida i ett ljust träslag för att inombordsmiljön inte skall bli för mörk. Segel snickras det för fullt på säger Sanna - hoppas kunna visa lite bilder från tillverkningen vad det lider. Ventiler är beställda efter tester på båten - dom blir till slut som på de skisser som finns här på bloggen.


Bulb i bly/antimon. Ser hal ut ;)


Kölblad i stål.

Local Amalia Network. Nu är båtelektroniken testkörd hemma i vardagsrumsoffan. Den funkade. GPS köpte jag en MR-350 som har det vassa SIRFIII chippet - 20 kanaler och 10 meter noggrannhet - utan EGNOS. Den går på 5 volt så det fick bli en 10-18 -> 5 volts DC-DC omvandlare för att få ner husspänningen. Efter ganska mycket huvudbry vad manualer kallar TX, RX, Input A, Input B etc så hoppade den igång till slut men det krävdes ett oscilloskop. Lodet var tyst och visade - - - tills jag sänkte ned givaren i en skål vatten - då startade ett ljudligt klickande och displayen visade 2 meter. Kopplade NXR servern till min Mac laptop (RS-232 -> USB dongle) och positionen ploppade upp i GPSNavX. Lyckades dock inte med att få igång kommunikationen mellan NX2-Race (eller heter den NX2 Sail Performance?) körd under emulatorn CrossOver i hopp om att slippa installera en dual boot variant och Windblows. Dagligdags navigering blir via den gamla trotjänaren Multicentre. Det bir som på M30an ungefär fast med lod och vind - spännande. Återstår att se vilket av alla erbjudande om mobilt bredband man skall hoppa på - vind och väder måste ju tillföras för att allt ska bli komplett - Wide Amalia Network!

Erkänner mig omedelbart skyldig till ett lätt släng av kronisk tech geekness och nu när man får en plattform som kan bära div. mojänger så tänker jag fixa vindinstrument. Korrekta givare är självklart starten på en vettig funktion. Här finns visst vissa saker att ta hänsyn till och vokabulären har utökats med begrepp som tex. "upwash".


Men hur extremt måste man satsa för att det skall vara nåt värde i investeringen? Full out race eller lagom bra. Jag kollar in Nexus sortimentet och där finns 3 options; 1 meter högt rakt uppstående pinne och signal via kabel, framåtlutande 60 cm pinne och signal via kabel samt trådlös variant av den sistnämnda. Kabel och däcksgenomföring är ju alltid nice att slippa men kommer ändå behövas för lanternor. Den trådlösa givaren är av energihänsyn antar jag (laddas mha. solcell) något långsammare än de med trådöverförd information. Den rakt upp stående givaren påverkas minst av vind som speglas upp i propellern och är därmed mest exakt. Detta är framförallt ett problem på undanvind och spinnare - men det har jag ju ingen. Jag vill kunna köra polärdiagram och visa optimal styr kurs - varför - för att det är kul och hänga med i vad som händer inom navigation och elektronik ombord segelbåtar. Sen kan det komma in handy på Augustimånen och nattliga långa undanvindsbogar då det är möjligt att låta visa optimal kurs på en steerpilot. Jag vet inte varför men den framåtlutande varianten känns mest attraktiv just nu. Har inte riktigt behov att super race optimera. Jag skulle ju börja semestersegla :) Någon som har upplevt skillnader mellan dessa givare i verkligheten?

Ännu en barriär i seglarlivet bruten - det kommer att vankas kall öl och smör som inte rinner i sommar. Kyllåda i form av en 32 liters Isoterm box har införskaffats och har testats igenom hemma i köket så att inga överraskningar inträffar på havet. Det verkar som om uppgifterna i manualen stämmer - den drar ca 35 watt när den kyler på och flippar mellan 1 och 5 watt när den underhållskyler/går på tomgång. Detta i 230V drift. 12V drift funkar på samma sätt - vid 13,6 volt så drar den 2,6A resp. 0.01A. Det var ca 4-6 grader i lådan. Tydligen skall det gå att koma ner till -10 grader.. hmm, immig Skåne :) !

När den går på tomgång verkar den riktigt tyst. Kan tänka mig precis hur irriterande det måste vara att ligga och lyssna på ett kylskåp en stilla kväll. Får inte bli en prioritets fråga mellan rinnande smör och god sömn!

Nu är segel beställda och dom kommer att "sys" av Next Sails precis som tidigare segel till M22an och M30an. Det hela började med att en person frågade "ere din båt?" och slutade med att Henrik Janmark började segla M22. Däremellan hoppade Henkan med på ett race på Riddarfjärden och betedde sig i början som om han inte hade seglat så mycket så han fick lite info om det ena och andra. När det var ett par minuter kvar till start så började det komma lite "direktiv" om placering och fart. På frågan vad han hade seglat tidigare kom svaret: "några VM... jag är segelmakare också" - åhå...

Genom Henrik som jobbade med dåvarande Sobstad loftet, nuvarande Next, blev det ordning på seglen samt att han delar alltid med sig av sin kunskap om segeltrim och på den vägen är det. Genom Henriks försorg fick jag också några riktiga 6mR upplevelser på Cannes bukten men det är en annan historia.

Next Vector med fiber i svart PEN och vit dubbeltafta lydde beställningen och segelmakare Sanna på Next svarade: "Men du, vad snyggt det låter!! Tror att det kommer bli en hit:)". Tydligen har dom inte levererat just den kombon - än. Klassikt vitt men lite high(er) tech om man tittar närmare - kanske blir dom lite grå som jag önskar iom. den mörka fibern. Det som känns kul med Next är att dom designar och laminerar sina segel "hemma" och befinner sig i Stockholms omnejd.

Att ha nära till sin segelmakare är aldrig fel.

Nu börjar det förhoppningsvis närma sig det som det hela går ut på och för det krävs det ju segel. Har självklart funderat en hel del på vad jag skulle vilja ha till Amalia. När man nu satsar på en ny båt så måste ju "motor" valet göras med omsorg och eftertanke. "Bara" dacron känns lite off på nåt sätt - bra hållbarhet men inte så formstabila. Nää, nåt lite roligare måste det bli - nån form av laminat tror jag visst. Vill dock inte ha några "disco" segel alt. super racing stuk. Så även om det bli segel som har diverse färgade trådar i sig så kommer jag att beställa med tafetta på båda sidor av tre skäl - hållbarhet, utseende och vilsamt för ögonen (inget blänk). Ljusgrå segel tycker jag ser "trevligt" ut i dubbla bemärkelser och uppfyller således de två sistnämnda kraven. Ojojoj vad det börjar kännas spännande nu :)

Kollade in Garmin burken på Allt för Sjön - dess monterings mekanism utesluter tyvärr nån tänkbar lösning i sittbrunn. En gipp och det kan var game-over! Frågade en Garmin representant om dom anser sig ha en lösning för mindre båtar utan piedestal för elektronisk navigering för *rorsman*. Han svarade efter lite tvekan att det hade dom nog inte. Suck - detta kan ju inte var en liten marknad. Får väl snickra på en önskelösning så länge innan leverantörerna vaknar... Sen verkade den lite seg i hanteringen så kanske var den ändå inte nån drömlösning - jakten fortsätter...

Har klurat länge på hur man skall realisera elektronisk navigation som är praktiskt användbar för rorsman. Att ha touch screen i däcket, på varje sida, skulle kunna vara en lösning kanske. Nu finns det ju inget däck vid rorsmansplats på 10an så den kan man slå ur hågen. På siten NaviGadget dök denna upp Garmin GPSMAP 620 navigator upp:

Den har touchscreen och är ämnad för både sjö och land navigering, är väl vattenskyddad (IPX7) och verkar få ett pris omkring 1000 dollars over there. Ingen manual etc. finns tillgänglig än. Nu är bara frågan hur man får den rimligt läs och manövreringsbar i en verklig seglingssituation. Nån form av utdragbar hållare som kommer fram under akterdäck eller sitter den fäst på storskotfundamentet på nåt sätt...? Tål å tänkas på.

Den pratar ju också... "-Håll styrbord efter udden om 3 kabellängder " :)

Under däck är det laptop lösning som gäller vid längre kappseglingar. Det inenbär att man i vissa lägen bär med sig 2 GPSer och 2 set kartor - onödigt (dyrt). Skulle vilja ha en resident GPS mottagare och nav dator med möjlighet till remote/slav presentation via nåt som liknar Garmin burken ovan men utan "intelligens" vilket borde betyda minst halva priset - eller?

När kommer det?

Jag är mer och mer inne på att köra med el-motor i båten. Nu gäller det bara att fundera på vilka krav man har på driften samt om det finns lämpliga leverantörer och kostnader. Här är några intressanta länkar i ämnet... IFbåt Elmotor Seniorita Helmsman.

Här är min kravlista:

Drift:
- Skall kunna gå med 5 knop i en timma.
- Skall kunna nå 20 distans på en laddning, fart > 3 knop.
- Skall kunna driva båten framåt i 2-3 knop i hård (15 m/s) motvind och hög sjö en 1/2 timma.

Basalt gäller det att kunna ta sig i och ur hamn, (segel-)motorera sig ur en knivig situation under lite tuffare väder samt nån passage av trånga farvatten typ Strömma Kanal.

Laddning:
- Skall kunna ladda (regenerera) mha. propellern under segling.
- Ska ha landströmsintag.
- Skall ladda från solcell.

Transmission:
Svår fråga är om rak axel eller "saildrive" är bäst. Rak axel har fördelen att inte behöva växel, saildrive behöver åtminstone en om man monterar motorn tittandes nedåt vilket är möjligt och även görs av en leverantör (Sonic).

Hydrodynamik:
Vilken av "rak axel" eller saildrive har teoretiskt minsta drag/motstånd?

Mekanisk verkningsgrad:
En rak axel kommer (nästan) alltid att knuffa båten lite uppåt pga. den vinkel som axeln har mot vattenlinjen - denna kraft kan sägas vara en förlust. Vissa system har en inbyggd växel i motsats till att motorns axel sitter monterad direkt på propelleraxeln - sen verkar det som att man alltid behöver någon form av icke helt stel koppling för att motverka vibrationer pga. osymmetri i "rak axel" fallet. Är osäker dock om detta bara gäller rak axel och tex. diselmotor. En del använder växelhuslösningar för att nå bra prestanda - kanske vinner varvtalsoptimering över växel/drivrem förluster!?

Potentiella leverantörer:
1) Sonic

2) Kräeutler

3) ASMO

4) OzDrive

5) Finns fler?

Undrar hur mycket effekt man behöver för att nå ovan krav? Nånstans omkring 4-6 kW verkar vara en rimlig siffra, eller!?

Tar gärna emot kommentarer i ämnet!

Sådärja - nu börjar påtagligt materiella saker påminna en om att det nånstans framöver kommer att landa en båt att segla i. Bilder på mast och bom till båten damp ner i brevlådan som en trevlig överraskning. Finishen ser ju oklanderlig ut på dessa Sparcraft produkter.


Bom


Mast. Spridarna har gemomförningar för lazyjacks.


Mastfot

Fylleriövningar i from av "sätta kryss i små rutor" är roliga men ofta också kostsamma så jag höll ett snack med sig själv om vad som verkligen är nödvändiga attiraljer ombord.

Så här gick resonemanget:

Segel - verkar bra, det tar vi :)
Vit mast/bom - "pimp the ride" tog överhand då detta trots allt inte är misson critical - check! Alla de 10 första båtarna får vit mast och bom.
Bomtält - aka. supstuga. Double Check - verkligen bra grej och gör att man får 2 rum å kök istf. etta med kokvrå - typ. Oumbärliga på M båtarna.
Sprayhood - väntar några år till med att skaffa det :) Skymmer sikten.
Motorfäste på skenor - detta är en O10m finess och gör att man får undan en utombordare, inombords - X.
Spirbom - Vill man ha lite extra rulle utför så är detta nog en bra investering. Code 0.. maybe later....
2 lågigt spritkök - Mums!
Vattentank och avlopp - efter 20 år med plastdunkar, yepp - lyxkontot belastat med +1!
Pulpits och hike-snören - Nope! Där rök Watski2Star :-/
Värme - Satsar nog på en såndär uppochnervänd kastrull med fläkt istället. Minimerar antal brännbara vätskor ombord!
Diesel inombordsmotor - Nope - Jag börjar med en utombordare men har elektrisk lösning på radarn inkl. en sådan här "propeller".
Segelkapell - Jo!
Gråfärgat halkskydd - +1 till lyxkontot. Är det bara "snyggt" eller också bra att veta var man kan sätta fötterna säkert?

Sen finns det en hel del till på listan men dessa är för mig dom viktigaste grejerna. Ett 6-pack lägenhetsbråk och några burkar Ravioli och man är redo att lämna bryggan för några första dagar till sjöss. Båten kommer att levereras segelklar men jag planerar att vara med en hel del av det färdigställande som kommer att göras på ett varv i Stockholm.


Portabel värmare - 3 kg och stuvbar midskepps långt ner - verkar bra för båtfarten.